1954- 1964 എച്ച്പി ജോൺസൻ ഷൊഹോഴ്സ് ട്യൂൺ-യു.പി. പ്രോസീജ്യർ

ജോൺസൺ ഷോറൂഴ്സ് 5.5

 

മോഡൽ സിഡി -15 സീരിയൽ 1698561 ആണ് ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ മോട്ടോർ.

ജോൺസൺ CD-15:
വർഷം: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Displacement: 8.84 cu.in. = XNUM ccm
ഭാരം: 21 പൌണ്ട്. = 56 കി
ഗിയേഴ്സ്കേസ് അനുപാതം: 9: 83
സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്സ്: ചാമ്പ്യൻ J6C ഭൂതകാലത്തിൽ പിടിച്ചു. "030" (സമാനമായ Lightwin)
ഇന്ധനം / ഓയിൽ മിക്സ്: 24: XXX XXX ഒക്ടെയ്ൻ ഗ്യാസ് ടി.സി-വെക്സ്മൂട് റേഡിയോ ഔട്ട്ബോർഡ് ഓയിൽ.
ലോവർ യൂണിറ്റ് ഓയിൽ: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

പ്രൂണൈസ്ഡ് ഫ്യൂവൽ ട്യൂണിംഗുകളെക്കുറിച്ചുള്ള മുന്നറിയിപ്പ്

ഈ മോട്ടോറുകൾ സമ്മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനുപകരം, ഡ്യുവൽ ലൈൻ ഹോസ് ടാങ്കിലേക്ക് വായു പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് 4-7 പി‌എസ്‌ഐയിലേക്ക് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, ഇത് ഇന്ധനത്തെ മോട്ടോറിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഈ സമ്മർദ്ദമുള്ള ടാങ്കുകൾ വളരെ അപകടകരമായ തീ അല്ലെങ്കിൽ സ്ഫോടന അപകടമാണ്.  ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക ഈ ടാങ്കുകളെക്കുറിച്ചും പുതിയതും സുരക്ഷിതവുമായ ഇന്ധന ടാങ്കുകളിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുമൊക്കെ കൂടുതലറിയാൻ.

ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സമയം - നിങ്ങൾക്ക് ടാങ്കിൽ ഗ്യാസ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോയി നിങ്ങളുടെ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. നിങ്ങൾ‌ ചെയ്‌തുകഴിയുമ്പോൾ‌ കാര്യങ്ങൾ‌ എത്രത്തോളം മെച്ചപ്പെട്ടു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു തോന്നൽ‌ നേടുകയല്ലാതെ ഇതിൽ‌ വലിയ കാര്യമില്ല. നിങ്ങൾ ഇത് ആരംഭിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, താഴത്തെ യൂണിറ്റ് ഒരു ചവറ്റുകുട്ടയിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുക. മോട്ടോർ എത്രമാത്രം തിരിയുന്നുവെന്നും റീകോയിൽ സ്റ്റാർട്ടർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക. കൂടാതെ, മോട്ടറിന് നല്ല കംപ്രഷൻ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക. കയർ പരിശോധിച്ച് അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് കൈകാര്യം ചെയ്യുക.

ഞാൻ ഈ മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു തുണി ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രേ ക്ലീനർ ഉപയോഗിച്ച് എനിക്ക് കഴിയുന്നതെല്ലാം വൃത്തിയാക്കാൻ ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇതിനായി നിരവധി പ്രത്യേക ക്ലീനർ‌മാർ‌ ലഭ്യമാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ‌ സിങ്കിനടിയിൽ‌ കണ്ടെത്തിയ ബ്ലീച്ചിനൊപ്പം ക്ലോറോക്സ് ക്ലീൻ‌-യു‌പി ക്ലീനർ‌ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്റെ ഭാര്യ അത് കാണുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഞാൻ അത് മടക്കിനൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗങ്ങൾ‌ വേർ‌തിരിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ‌ അവ ഓർ‌ഗനൈസ് ചെയ്യാനും ഞാൻ‌ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.

 

Tമോട്ടോർ കവറുകൾ ഓഫ് ചെയ്തു

ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക വിവരങ്ങൾക്ക്.

Powerhead, Fuel / Carburetor, Ignition, Impeller, ലോവർ യൂണിറ്റ് ലബ്രിയന്റ് എന്നിവയാണ് പ്രധാന മേഖലകൾ.

 

പവർ ഹെഡ്

നിങ്ങളുടെ മോട്ടോർ ട്യൂൺ-അപ്പ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മോട്ടോർ ഓവർ ഓണാക്കുമെന്നും രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളുമായും നിങ്ങൾക്ക് കംപ്രഷൻ ഉണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഫ്ലൈ വീൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ മോട്ടോർ തിരിയുന്നില്ലെങ്കിലോ അതിന് കംപ്രഷൻ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലോ, നിങ്ങളുടെ മോട്ടറിന് ലളിതമായ ട്യൂൺ-അപ്പിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ മോട്ടോർ എത്ര മോശമായി ശരിയാക്കണമെന്നും നിങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ കഴിവ് നിങ്ങളെ എത്രത്തോളം എടുക്കുമെന്നും നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ട്യൂൺ അപ്പ് വളരെ എളുപ്പമാണ്. പിസ്റ്റണുകൾ സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നതും കംപ്രഷൻ പുന oring സ്ഥാപിക്കുന്നതും ഇടത്തരം ബുദ്ധിമുട്ടിലും ഈ ലേഖനത്തിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറത്തും കൂടുതലാണ്. മോട്ടോർ ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഈ ലേഖനത്തിനായി ഞാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് അത് ആവശ്യമില്ല. മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ, എനിക്ക് ഒരു ജോൺസൺ 15 എച്ച്പി മോട്ടോറിലെ പിസ്റ്റണുകൾ സ്വതന്ത്രമാക്കി ഒരു പുതിയ ജീവിതം നൽകേണ്ടിവന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്റ്റോറിൽ ഏകദേശം $ 20 അല്ലെങ്കിൽ $ 30 ന് ഒരു കംപ്രഷൻ ഗേജ് ലഭിക്കും. കംപ്രഷൻ കുറഞ്ഞത് 85 അല്ലെങ്കിൽ 90 പൗണ്ടെങ്കിലും 100 പിസിയിൽ കുറവാണെന്ന് പരിശോധിക്കണം.

നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാർട്ടർ റോപ്പ് കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടർ റോപ്പ് ഹാൻഡിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടാം. ആവശ്യമെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടർ റീകോയിൽ സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും. ഈ ഭാഗങ്ങളെല്ലാം ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണ്, പക്ഷേ ഈ പ്രോജക്റ്റിന് അത് ആവശ്യമില്ല.

 

തല ഗസ്ക് സെറ്റ് നീക്കംചെയ്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക സിലിണ്ടർ തല സംവിധാനം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കാൻ.

 

വെച്ചൂച്ചിറ

നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഒരു പഴയ മോട്ടോർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്ററിന് സേവനം ആവശ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനുമാനിക്കാം. ഗ്യാസ്, പ്രത്യേകിച്ച് എണ്ണയിൽ കലർത്തിയാൽ വാർണിഷ് അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ കാർബ്യൂറേറ്റർ ഗം അപ്പ് ആകും. നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഇടാനോ കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് നേരിട്ട് തളിക്കാനോ കഴിയുന്ന നിരവധി കാർബ്യൂറേറ്റർ ക്ലീനിംഗ് അഡിറ്റീവുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അവ ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ട്യൂൺ-അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് സമാനമായി വരില്ല. കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ ഇന്ധനമില്ലാതെ മോട്ടോർ സംഭരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, നിങ്ങൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചാൽ ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റുകൾ വരണ്ടുപോകുകയും പൊട്ടുകയും വേഗത്തിൽ നശിക്കുകയും ചെയ്യും. കാർ‌ബ്യൂറേറ്റർ‌ നന്നായി പ്രവർ‌ത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനുള്ള ഏക മാർ‌ഗ്ഗം നീക്കംചെയ്യുക, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, വൃത്തിയാക്കുക, പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ‌ ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ഒരു കാർ‌ബ്യൂറേറ്റർ‌ ട്യൂൺ‌അപ്പ് നിർ‌വ്വഹിക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങളായ ക്രമീകരണങ്ങൾ‌ എന്നിവ മാത്രമാണ്.  ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക ഈ മോട്ടോർ കാർബറേറ്റർ ട്യൂൺ-അപ് നടത്തുന്നതിന് വിശദമായ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും നടപടിക്രമങ്ങളും.

 

അഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും പ്ലഗ് വയറുകളും ഒഴികെ, എല്ലാ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റവും ഫ്ലൈ വീലിനു കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. തരം കാന്തിക ഈ മോട്ടിലെ തിളക്കം ബ്രേക്കർ പോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ളൈവിഹെൽ മാഗ്നറ്റോ. ന്റെ ജോലി ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം മതിയാകുന്നു വോൾട്ടേജ് (ഏതാണ്ട് എൺപതു വോൾട്ട്) വിടവ് ന് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഒരു സ്പാർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുകയും ഇന്ധനം / എയർ മിശ്രിതത്തെ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം വോൾട്ടേജ് കൃത്യമായും വലതുവശത്ത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വയ്ക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ സമയത്തിന്റെ  ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വിശദമായ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും നടപടിക്രമങ്ങളും അപ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ട്യൂൺ-അപ്പ് ഈ മോട്ടോർ

 

പ്രോക്സറും ലോവർ യൂണിറ്റും

ഇംപെല്ലർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ലതാണ്. മോട്ടറിന്റെ ഏറ്റവും നിർണായക ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ഇംപെല്ലർ, കാരണം അത് പരാജയപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മോട്ടോർ കത്തിക്കാം, തല ചൂടാക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്.  ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക കുടിവെള്ള പമ്പ് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വിശദമായ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾക്കും താഴത്തെ യൂണിറ്റുകൾക്കും സേവനം.

.

വഴി തീം ഡാൻനെറ്റ്സോഫ്റ്റ് ഒപ്പം ഡാനാങ്ങ് പ്രോബോ സെയ്ക്ട്ടി പ്രചോദനം മാക്സിമർ